Un embrayage à commande centrifuge haute performance compatible avec la course. Le gros avantage par rapport aux autres embrayages performants ? Vous n'aurez plus jamais à tirer sur l'embrayage dans une circulation dense ou en attendant ce feu de circulation qui refuse de passer au vert. Sinon, il n'y a pas de différence avec un embrayage ordinaire. Lorsque le régime du moteur augmente, l'embrayage s'engage automatiquement, après quoi il se transforme en embrayage normal. Le RPM « engage » est réglable et une carte de réglage « comment faire » est incluse. L'embrayage vient à "réglage moyen". Les réglages disponibles sont « Low » (< 850 tr/min), « Moyen » (850-1050 tr/min), « Élevé » (1050-1150 tr/min) et « Très élevé » (> 1150 tr/min). Au-dessus de ces RPM, vous garderez un levier d'embrayage entièrement fonctionnel, le changement de vitesse nécessite de tirer sur l'embrayage comme un embrayage ordinaire. L'embrayage ne se désengage qu'en dessous d'un certain régime, ce qui vous permet de décoller et de s'arrêter en prise, sans utiliser le levier d'embrayage et éviter les décrochages accidentels. Ce système d'embrayage a été initialement développé pour les motocross/vélos de saleté/vélos d'aventure, uniquement pour éviter les décrochages accidentels désagréables sur un terrain accidenté, afin que le cycliste puisse se concentrer pleinement sur le vélo, le trail et la course. Dans la rue, les circonstances peuvent différer, mais cela fonctionne tout aussi bien et lors de la navigation dans un trafic dense, c'est une bénédiction. Aucune modification n'est requise sur les pièces OEM. Les manchons Rekluse éliminent l'usure du panier et les encoches. Le système TorqDrive permet plus de disques dans moins d'espace, totalisant 6 disques de friction supplémentaires par rapport au stock. Ces plaques de friction offrent jusqu'à 50 % de capacité de maintien de l'embrayage en plus, le tout sans utiliser de ressorts plus puissants ni de dispositif de verrouillage spécial. Ce Sportster spécial comprend un moyeu d'embrayage en billette et un plateau de pression en billette pour la conversion du diaphragme d'origine en 6 ressorts hélicoïdaux classiques. Complet avec les disques de friction spéciaux Rekluse TorqDrive (plus que d'origine) pour un embrayage plus fort, avec des disques d'entraînement en acier.

Modèles : > Sportster : 08-12 XL 1200N Nightster ; 50e anniversaire du XL 1200 2007 ; 03-19 XL 1200C Personnalisé; 2013 XL 1200C personnalisé anniversaire ; 13-17 XL 1200CA Personnalisé Limité A; 13-17 XL 1200CB Personnalisé Limité B; 99-00 XL 1200CG Personnalisé; 11-17 XL 1200CP Personnalisé ; 16-17 XL 1200CX; Roadster 18-20 XL 1200CX; 2001 XL 1200GE Personnalisé; 07-10 XL 1200L Bas; 05-10 XL 883L Bas; 11-17 XL 883R Roadster; 2003 XL 883R Roadster; 05-10 XL 883R Race Replica; Réplique de course XL 883R 2002 ; 09-20 XL 883N Fer; 95-98 XLH 1200C Personnalisé; 11-19 XL 883L très bas ; 2011 XL 1200L; 2002 XLH 1200C Personnalisé; 95-98 XLH 1200S Sport; 2002 XLH 1200S Sport; 99-01 XLH 883 Personnalisé; 95-03 XLH 1200; 95-02 XLH 883 Hugger; 15-17 XL 1200V Soixante-douze ; Fer 18-20 XL 1200NS; 04-09 XL 1200R Roadster; 95-03 XLH 883 STD ; 99-01 XL 1200S Sport; 95-96 XLH 883 Deluxe ; 15-17 XL 1200T très bas ; 11-20 XL 1200X Quarante-huit ; 2002 XL883 ; 04-09 XL 883; 2003 XL 883 Hugger; 02-10 XL 883C Personnalisé; 2003 XL 1200S Sportster.